汽车大神在此，教你如何辨别真假，如何挑选正品机油

本人于15年前某不知名大专院校毕业，学的是最平常的汽车设计专业，因为爱好这行的缘故吧，没想到多年以后，一直把这爱好当成了职业，后应聘进入某国产品牌汽车制造厂公司从事发动机研发一职（这里就不透露厂名了）。看到头条还是有很多的汽车爱好者，加上最近也比较轻闲，干脆也注册了头条号，想从最基础的、跟大家息息相关的汽车保养方面开始，通过一系列的文章，让大家都学会如何保养自己的爱车。

首先讲讲关于汽车发动机润滑油方面的问题，你想知道假润滑油行业我都能给你透露内幕哈哈。我主要对壳牌、美孚、嘉实多三大品牌的合成油，这块是很熟悉的，二线油和水油只是兴趣研究，不专业了也请多包涵。

我发现一个问题，就是，其实很多人不会选油，或者说不会缩小选油的范围，知道自己合适什么油。 然后就不能在合适的范围内试用不同油品去对比，最终确定自己用什么油。

前言：这是一个很大的板块，请耐心全部看完，然后根据我这层楼的每个板块，结合自己的具体情况，综合分析。首先你得清楚的几个大概念： 1. 日韩系车用清油，美系车用适中的（但是现在也在向日韩系清油靠拢了），欧系车用粘稠一点的。 2. 0W，5W，10W，15W主要还是标示机油的低温流动性，和机油的粘度没太大关系，用W前面的数字减去35就能得出他的低温流动性。 那么5W=零下30°，0W=零下-25°，以此类推。 至于20，30，40，50这些数字，就是机油的粘度了。 3. 机油包装的背面都是有认证的，通过认证能比较直接的判断出机油大体针对的车系，判断出他大体的粘度和剪切值。 比如你看到VW（大众），BMW（宝马），MB（奔驰)，那么不管他是30粘度还是40粘度，他都是比较粘稠的机油。 比如你看到的是什么本田，福特的认证，那么他一般来说都是比较清澈的。 欧系车买油最好跟着认证走！日韩美系车很多机油没去拿认证，就可以只是作为参考或者直接忽略，只看剪切值就好。 4. 永远记住了，30粘度是比较特殊的一个粘度，因为他只是一个大范围，30粘度里是有清油和粘稠油之分的。 一般来说，100°剪切值大于12的是30的粘稠油，100°剪切值低于12的是30的请清油。 5. 如果非要我做个大框架区别新老车，这个其实很难，太笼统了，所以我只能给大家一个参考。 保养得不好，8-10万公里后算老车。保养得好，10-12万公里后算老车。保养得非常的好，12万公里后算老车。 当然，视具体情况而定，这只是参考。因为老车确实要兼顾一个保护性和密封性，要牺牲一下油耗和动力。 毕竟都知道粘度用大了，是要牺牲油门响应和油耗的，但是为了保护，你必须得牺牲。 6. 20的油，100°剪切值一般在8-10。 30的清油，100°剪切值一般在10-12。 30的粘稠油，100°剪切值一般在12以上。 40的机油，100°剪切值一般在12.5以上。 7. 欧系车还多关注一个数值就是150°的剪切值，也称为HTHS。 一般来说看排量和车系，以及涡轮还是自吸。 比如法系车一般来说HTHS不要低于3.1-3.3。 德系车一般来说。（EA111-EA888跨度很大，奔驰宝马奥迪等豪车，一般来说排量大，HTHS不要低于3.5 。

一：车系。 大概念：日韩系车用清油，美系车用适中的（但是现在也在向日韩系清油靠拢了），欧系车用粘稠一点的。 (1)：这个大概念不绝对，比如什么路虎和沃尔沃都有推荐用20油的，所以只是大概念。 (2)：国产车车友请一定看清楚国产车的部分，我会写详细。 1. 日系车/韩系车。 (1)：首先请你找到原厂的保养手册，看一下是要求用5W-20还是0W-20，5W-30还是0W-30的机油。 (2)：大部分丰田和斯巴鲁都是推荐20的粘度（特别是斯巴鲁或者马自达CX-5之类的车，最好用0W-20的，因为发动机确实太精细了），本田和马自达则是30清粘度居多，韩系车则也是大部分推荐30清粘度居多。 (3)：20粘度确实能达到一个低油耗，但是如果长期高速路况，或者驾驶习惯比较小暴力，建议还是多考虑30。当然，你说要求30粘度的可以用20不？当然可以，只要你驾驶很温柔，主要又以城市路况为主。 (4)：如果车老了该用大粘度了怎么办？ 思路一：20粘度转30清粘度或者30粘稠粘度。 思路二：30清粘度转30厚粘度或者40粘度。 思路三：30厚粘度转40粘度。 2. 美系车。 (1)：大部分美系车都是推荐30清粘度的，当然，依然也要结合原厂保养手册推荐的粘度看了来。 (2)：美系车用银美孚5W-30 SN会很爽，中间穿插用壳牌的30清油洗发动机，大概4-6次银美孚一号再用1-2次壳牌清油会非常的完美。 (3)：100°高温剪切值考虑在10-12以下的是合适的。 3. 法系车。 (1)：法系车认证很少，找不到就跟着欧系车认证走，最简单的就是跟着大众认证走都可以的。 (2)：很多法系车原厂要你用5W-30的机油，有要求A5B5，他又不说明是要用5W-30粘度，但是剪切值最好在12以上的。所以很多法系车去买A5B5的5W-30清油，比如灰壳5-30 SN，或者极护FE 5-30 SN，后觉得不好用，比较烧油。（大部分有A5B5的5W-30机油都是清油）要太在意ACEA的A5B5认证了，找5W-30的A3B3 A3B4都是可以的，但是剪切值最好大于12，然后最好有欧系车认证就行。代表作品如壳牌的灰壳（灰壳版本很多，说的不是那个5W-30 SN版本），美孚的ESP（很多车友说开起来比较一般），当然很多二线油也有，自己查了。 (3)：用了剪切值不到12的油咋办？大问题是没有，但是肯定是会有一定的发动机异常磨损的，有时候你能感觉到，有时候你感觉不到的，机器磨损，是一个长期过程，不是说你一开车就能感觉到的。 我的建议是不要长期用低于12的清油，日常开车大问题是没有，但是烧机油会比较快，而且如果运气不好造成发动机异常磨损，10万公里后要去维修发动机，那个就是几千上万才能搞定的麻烦事了。 4. 德系车。 (1)：EA111，EA211这种常见发动机其实不是很挑食的，其实很多30清油能用，很多车友用了也觉得还OK。但是说实话是会造成异常磨损，严重了后期要花几千上万去维修发动机就得不偿失了。建议还是用大于12剪切值的油，并且跟着大众认真走。 (2)：老款EA888发动机烧油很严重的，找一下HTHS大于3.6或者3.8的机油，能改善的，至于什么油耗动力别太多考虑了，不烧机油就谢天谢地了。新款EA888成熟了很多，就不用那么苛刻要求自己了。 (3)：奥迪其实很多油都没他的认证，跟着奔驰宝马走就行，没问题的。 (4)：还是那句话，德系大排量豪车，关注好我之前说的HTHS就好，别让HTHS太低了。 5. 国产车。 (1)：这是我最头痛的版块，为什么呢？因为国产车很多发动机是合资的，或者直接偷的其他车的发动机技术，或者是直接自己研发的，情况会比较多，我接着说。 (2)：大部分的国产车机头，自己研发发动机的，是不是很精细的，所以如果原厂会推荐40的机油。那么就老老实实用30的粘稠油或者40的机油就好。 (3)：大部分的国产车机头，是借用的日系机头技术或者直接就是日系机头，那么很简单，跟着我之前的日系车/韩系车的那块内容走就好。 (4)：吃不准自己发动机的，那怎么办？实验出真理。试试30的清油，再试试30的粘稠油，仔细观察下感觉，哪个更爽，就好得出自己该用什么油了。 (5)：很多国产机头可以放心的用SL，小排量，用SL反而有性能提升的优势，所以超凡的SL这款机油其实很不。

二：认证。 大概念：很多车主不看这个，其实这个东西不说很重要（毕竟有的机油厂家不喜欢掏钱去得到某个车系认证），但是作为参考部分还是很重要的。 1. 日韩美系车认证。 (1)：因为咱日韩美系车不是很挑食，所以很多机油品牌是懒得去拿他们认证的，所以其实日系车认证其实很少，那么日系车还是主要看一个剪切值就行了。 (2)：美系车也不多，主要还是福特多一点。 (3)：那么简单的结论，如果一个30机油，没有任何认证，比如蓝壳HX7 5-30，或者有个福特或者本田的认证，那么不用想了，肯定日韩美系车用是OK的。 2. 法系车认证。 (1)：很少很少，比如我现在记得的有雪铁龙和雪佛兰认证的，美孚太仓行货的ESP算一个，其他我还真想不起来了。 (2)：大胆跟着德系车认证走，没问题的。 (3)：法系车用低于12的剪切值其实没大问题，但是为了安全起见，还是建议用大于11.5-12的机油，因为异常磨损这东西不好说，万一发生了，发动机维修费大家懂的。 3：德系车认证。 (1)：常见的VW=大众，MB=奔驰，BMW的LL=宝马，这些认证你得懂。 (2)：看见这些认证，不用想了，肯定是30的粘稠油或者40的粘度。总结：这就是所谓的直接通过认证一目了然的判断出机油的大体试用范围或者说剪切值。

三：汽车的里程数。 大概念：前面已经说了(8-10万公里后算老车。保养得好，10-12万公里后算老车。保养得非常的好，12万公里后算老车。)这个大概念，现在再提一下是让你们有这个概念看下面的文字。 (1)：新车最好用30粘度（要求20的就大胆用20粘度），或者说低粘度，能有效降低油耗（同样驾驶习惯下，低粘度和大粘度的区别），油门变轻，油门响应变快等一些列好处。 (2)：新车最好用30粘度，或者说低粘度的弊端就是，高速的高转速会弱一些，高转速声音会干噪一些，而且对发动机的保护会弱一些。 (3)：综合1和2，加上大部分人其实都是城市路况，偶尔高速，那么我的建议是新车多考虑合理和合适范围内低一点的粘度，配合温柔驾驶，新车磨合期过后后，你会发现你的油耗其实比同款车的油耗要低。 (4)：老车的话，是一个逐渐加码的过程，也就是我说的，如果你之前是30清，可以就试试30粘稠或者40粘度，如果你之前是30粘稠，就试试40粘度。反正就是实验去找到一个平衡点，然后你开起来感觉还OK，也兼顾了老车发动机的保护，那么就是他了。我说过，这是一个选择题和实验题得你去做，不是说我打字就能说清的。毕竟老车用更粘稠的油，肯定要牺牲一些东西。但是你也得考虑你开起来是否舒服，你也得考虑发动机的一个保护和密封性。

四：驾驶习惯。 大概念：驾驶习惯其实很难定义，我就说个理念就行，大家看看有个思路就行。 (1)：驾驶习惯温和的，可以多考虑壳牌，嘉实多这种温和的牌子，暴力的可以多考虑美孚或者一些二线品牌的脂类油。机油这东西没那么神奇，在同样适用的范围内，每个牌子都是有自己的优缺点的。 (2)：自认为驾驶习惯特别暴力的，注意，是特别暴力的。那就多考虑在我推荐的粘度上，加一个等级。什么意思呢，就是20清换成30清，30清换成30粘稠，30粘稠换成40。毕竟你是爽了，你骑的爱车受伤了可是不好的。这就是为什么那些赛道车，很暴力很爽的，用的油都是50,60的粘度。 (3)：驾驶习惯温柔的，一般的，或者偶尔暴力的，这块就别太纠结。

关于汽车润滑油的一般知识就简单介绍到这里，后面我们将从各大品牌车用润滑油的型号、特点、适用范围等多方面来讲讲爱车保养的基础知识，欢迎大家关注本号。