1982年，邓小平为何要裁掉铁道兵？面对异议，邓公回复很高明

1982年4月9日，虽然是新中国历史中极为平凡的一天，但对于几十万的铁道兵来说，无异于“晴天霹雳”。就是4月9日前夜，铁道军司令陈再道的办公桌上，赫然摆放着一份“红头文件”，几行大字尤为显眼，国务院办公厅、中央军委办公厅通知：“中共中央、中央军委决定撤销铁道兵建制，把铁道兵并入铁道部。”此时，站在桌子一旁的是愁眉紧皱的陈再道。

当年，12月6日，国务院、中央军委正式下达了关于铁道兵并入铁道部的决定。自此，中国人民解放军铁道兵成为历史。那么，当时身为国家主席的邓小平为何要做出裁撤铁道兵的决定？他到底做了什么，能够让几乎所有的铁道兵用户此决定？这个决定对于中国历史又有着怎样的影响？

1981年，当裁撤方案刚刚出台，消息竟不胫而走，大多数铁道兵不甚理解，为什么自己会被裁撤，不由得心生抵触。毕竟，能够成为一名优秀并且满怀荣耀的铁道兵，是他们此生的荣耀所在。

当时，时任铁道兵司令员的是开国上将陈再道，从消息传出开始，他的办公室里就是人来人往，每天都有将士打着不同的旗号，去探口风，并且暗暗指出，希望司令员能向中央提出保留铁道兵。

其实不用将士们来说，陈再道也是要为此事奔走的。他先是赶到多年的老战友 解放军总参谋长杨得志家中，确认命令的真假。因为两人都是在1955年被一起授予上将军衔，可以说非常熟悉，因此陈再道也没有再做寒暄，直接问道：铁道兵要裁撤的事情是不是确有其事？杨得志思考片刻后才，郑重地说道说道：是的，这是上级的命令。陈再道听完后心里很不是滋味，但他明白，此事已成定局。

在后来的铁道兵常委会上，陈再道也正式通知了下去：铁道兵将与军队脱离，之后并入铁道部统一管理。并强调这是小平同志已经确定了的事情。”众人知道这件事情方向已经确定，都表示了愿意接受和服从，但仍然觉得裁撤铁道兵很是可惜，还是希望中央可以考虑保留。解放军副总参谋长张震在几天之后又再次约见陈再道，商谈了有关具体的细节，并承诺一定把他们的意见传达邓主席。邓小平给出的回答却仍然坚定有力：铁道兵必须全部转业。同年3月，杨尚昆作为军委秘书长又再次下达了邓小平的指示。撤销铁道兵已经势在必行，没有商量余地。”众人得知事情已经没有回转，便只能接受了命令。

英雄：铁道兵

要想富，先修路——这句曾经印刷在老屋墙壁上的标语，正是我们对历史的回顾。细看当今，公路、铁路、飞机，陆运、海运、空运，在顺丰、圆通、极兔，争相购买飞机，努力实现次日达，家家户户电车、小轿车的时代，铁路运输似乎并不是那么重要，是这样吗?

回看建国前后的二三十年，在那个出门靠走、喊人靠吼的年代，一辆28杠的自行车，就是全村的宝贝。28杠自行车一天能骑多远？多了二三百里。而中国的国土面积是多少，960万平方公里，东西、南北，都是几千公里，靠一辆自行车管理国家，行吗？此时，能够把全国各地紧紧联系在一起的是什么？是火车，能够保障火车正常运行的是谁？是铁道兵。

就说抗美援朝，3年时间，我国铁道兵共抢修、抢建、修复桥梁128.88千米，便线便桥127.79千米，线路1003.3千米，车站股道161.13千米，修建隧道122座、水站310座，搭建通信线路2.03万千米。运送武器弹药以及食物等物资无数，为志愿军将士提供了有效的后勤保障。他们的壮举甚至受到对手的尊敬，当时的美国空军曾感慨道，虽然他们一直在轰炸和破坏共产党的铁路干线，但北朝鲜和中国之间的补给运输却从未中断，这都是铁道兵的功劳，中国的铁路兵是世界上最坚强的铁路人。事后据统计，朝鲜战争结束时，朝鲜铁路通车里程在1382千米左右，相较于抗美援朝开始之时，100多公里通车里程，整整翻了10多倍，这是什么概念？

抗美援朝战争结束后，铁道兵团正式成为兵种，统一编入民解放军铁道兵，铁道司令部随后也正式在北京成立。

不久之后，为了解决台湾问题，国家就给铁道兵下达了新的任务--修建鹰厦铁路。从清政府时期开始，这一想法就曾被提出过。无奈那时候的政府从人力到财力都严重不足，他们对这项过程有心无力，于是就此束之高阁。既然现在有了无所不能的铁道兵，这个计划就可以正式开始施行了。当时的铁道兵们可以说是困难重重。因为他们不但要在风高浪急的环境下填海修建，还要躲避敌机不时地突袭和挑衅，生命随时都暴露在危险之中。但在大家众志成城的共同努力下，鹰厦铁路仅仅用了22个月就顺利完工。

上世纪60年代，我国在决定修建成昆铁路时，苏联专家就曾毫不客气地表示：“就算成昆线建成了，那狂暴的大自然也必定会让它变成一堆废铁！”毕竟，一望无际的山脉，以及高不可攀的云贵高原，造就了外国人眼中的“铁路禁区”。但在我们的铁道兵战士眼中，那仅仅只是一个难题而已。双手、推车、铁锹、风枪，12年时间，我们以原始工具，成功修建了一条长达1100公里，堪称“20世纪人类征服自然三大奇迹之一”的成昆铁路。

那你知道我们付出的是什么吗？ 生命，从攀枝花到昆明，仅这200多公里的距离，就有超过500名铁道兵战士牺牲，整个1100公里的成昆铁路，就有22座烈士陵园。时至今日，每当有列车经过龙骨甸大桥时，就会鸣笛30秒，以告慰那些为成昆铁路上献出生命的英雄。

翻看历史，自新中国成立后，我们又修建了多少铁路？鹰厦铁路、贵昆铁路以及襄渝铁路等多项奇迹般的工程，基本上都是出自铁道兵部队之手，全中国有超过三分之一的铁路是铁道兵修建的。为此，有超过5000名将士长眠在铁路之上。

就是这样一支英雄部队，为何会在1982年被裁撤？

从1950年到1980年，我国已经裁军了5次，合计裁掉兵力计300万。可即使在这样大规模地裁撤之后，我国部队的军费支出仍然大大超标，占到了全国财政的六分之一。在那个并不富裕的年代，六分之一的全国财政支出会严重拖慢中国经济发展的速度。而且在我国的官兵比例上也极不合理，当时，美军的官兵比是1:6.15，德国的官兵比是1:10，而我国的官兵比则是1:2.45，可以这样认为，三个兵之中就会有一个是军官。我们的军队配备在战争年代的确起到了不可磨灭的作用，可是到了现在的和平安定年代，再这样继续在军队投入下去，我国将面对不可挽回的结局。基于此，在1981年的时候，邓小平再次提出精简部队的计划，并在军委扩大会议上表示：“精简部队要用当年搞革命的办法，争取一次性搞好。”并把这事交由了解放军副参谋长何正文负责，而何正文筹谋再三，提出了裁掉铁道兵的建议。邓小平将此事放在心上斟酌了许久，之后便同意了何正文的建议。随后，中央军委也为此事正式召开了会议，初步拟定了接下来的裁撤方案。1982年4月9日，中央正式下达命令“撤销铁道兵建制，把铁道兵并入铁道部。”

其实，下这个决定对于邓小平来说，也是十分的艰难，毕竟一支英雄的部队，不仅有着自己优良的传统与军魂，更是为祖国的焕然新生，有着不菲的贡献。

到了1974年，铁道兵的人数已经达到了43万人之巨，可那时候的世界局势已经趋于平衡和稳定，国家也不能继续在军事供应方面投入太多的财力和精力，为了国家未来的长治久安，铁道兵就不能再继续保留。可是这支战功赫赫的军队，已经存在了二十多年，在战争年代和和平年代都屡建奇功。很多人都对他有感情，这也是为什么有人会持反对态度的原因。而且这支历经战争考验的部队，成熟又无畏，在将来的战争上一定还能发光发热，就此解散，实在是既不舍又可惜啊！

时任北京军区司令的秦基伟将军还亲自找到邓小平，这样提议：“不如把铁道兵部队分拆开，分到各大军区里边，每个军区接受一个师，这样问题就解决了。”铁道兵司令陈再道在给邓小平的打报告，报告中写道：“铁道兵部队可以自负盈亏，不吃军费，我们自主解决国家的后顾之忧，希望能够保留铁道兵！”而且，陈再道在报告中还强调了一点：

铁道兵是国家的基础保障部队，将来打起仗来还需要！

身为国家主席的邓小平，又怎么会考虑不到这一点？可是，面对众多人的提议和各种让步的方案，邓小平却始终坚持最初的想法，不再有一丝一毫的动摇。

邓小平曾当众表示“铁道兵部队的特殊使命已经完成，裁军的目的是为了国家发展，铁道兵部队不留一兵一卒，必须全部转业。”

并且着重强调一点：“如果还有打仗的那一天，铁道部都是铁道兵！”就是这简单的一句话，安了无数将士的心，铁道兵知道国家没有放弃他们，便不再有任何异议。

他们明白了：即使自己脱下了军装，只要是铁道部还在，他们的军魂就在，他们坚守的使命及国家的信任也永远都在！

铁道兵是真正的“钢铁劲旅”！他们的付出，国家、人民永远谨记，他们伟大的奉献精神永远激励着全国人民。在此，向中国铁道兵致敬！向奋斗在铁路上并曾立下赫赫战功的铁道部先辈们致敬。