原创 陈子诚 Motivo杂志
这么多品牌车型的车标运用中，丰田皇冠最特别，虽是丰田旗下车型，却赋予了独特的身份，自诞生以来用的就是皇冠标，也许是为了延续经典。
单纯地看，车始终是一个工业产物，会随着工业的发展被新的代替，遭淘汰是无可避免的命运。而承载着旧梦的旧车，却有无限的生命力。
逐渐成熟的玩车氛围
我们经常说国内没有汽车文化氛围，其实和大家玩车的心态有关，玩旧车并不会立即给你带来快感，却能通过日积月累的交流得到满足感，也就是常常挂在口边的「情怀」。
国内的汽车文化和氛围日益成熟，各种信息渠道和购买渠道开始通畅，也使更多的商家愿意投入到旧车改装和翻新的业务。作为一个喜欢旧车的人，看到这群玩老车的人的确有那么一点羡慕，或许这就是旧车带来的魅力。
是加冕
皇冠，这是一个多么让人痴迷陶醉的名字，在古代西欧的战场上无数人为了它流血牺牲，只因为拥有它后会得到许多常人想都不敢想更别说能得到的东西，这可能就是为什么皇冠不用「戴」个词，而是得使用更加严肃的「加冕」。在日本也有一个皇冠，它虽不能给人们带来无数的荣华富贵 , 却让无数的人感受到尊贵舒适的坐感受，那就是丰田皇冠。
每一次蜕变，都是一次革命
追溯皇冠的历史，就像翻阅日系汽车的发展史，这绝对不仅仅因为它在中国深入民心，也不是因为它拥有何等的高超机械性能，从 1955 年的第一代一直到 2012 年在日本推出的第 14 代，几乎每次改款升级，它都能让汽车的审美基准提升一次。
「大胆，亦简约；继承，亦突破；奔放，亦从容；创新，亦守恒；遒劲，亦柔美；刹那，亦无限；和谐为道，欲达则达。」没错，它就是第 12 代皇冠在中国的广告词。我觉得用来概括形容这一代皇冠再适合不过。
情迷十二代
在很多人眼里，第 12 代皇冠是最经典诠释皇冠定义的：稳重、秀气、内敛、利落。为了迎合现行的审美潮流以及年轻化的市场需求，皇冠变得越来越张扬，线条越来越刚烈。因此很多皇冠改迷还是选择了第 12 代。眼前的第 12 代皇冠，是我最喜欢的一代皇冠。
它天生便有着让人难以抗拒的豪华感，实际上，它还非常成功地续写着第一代 CROWN 的战略思路。无论是外表抑或内在，它无处不让人喜爱。动感而不失大气的外观设计，一上市就俘虏了许多人。内饰质感上乘，功能设备十分丰富，乘坐感觉也十分优越。更重要的是它那 V6 发动机配备后轮驱动系统，这一动力搭配在当时更显难能可贵。
老车更多是玩它的情怀
一款车能跨越 50 多年的历史并进化着已属不易，经历之前的 12 代仍孜孜不倦地完善着自我更加难能可贵，皇冠是一辆值得车迷尊敬的车。每次见到它，我总会不断闪现出自己的童年记忆，譬如坐在皇冠车里闻着特有的标准配备——蒙特卡罗 700 香水，又譬如第一次乘搭香港的皇冠出租车时兴奋的感觉，那柔软的座席和六座的设计让人印象深刻。丰田皇冠的确是在改革开放后很长一段时间里，中国人对豪华车的少数认识之一，那个时代的它，见证着不少家庭逐渐走上富裕之路，它也是许多人为之奋斗的目标，陪伴着一代人长大，同样也见证着一代人老去。
为君王加冕
皇冠，君主所戴的帽子，象征至高无上的权力。作为丰田家族的一员，皇冠就是悬挂丰田标志的全球旗舰，无愧于「皇冠」二字。作为一款传承半个世纪，历经十四代的成功车型，皇冠代表了东方人对豪华轿车的理解——恰如其分的尺寸，深入骨髓的细腻。反观丰田在北美的旗舰轿车亚洲龙，实在是宽敞有余而细腻不足。短前悬、长后悬，皇冠一路坚持着打造豪华轿车的黄金定律；6 缸发动机带来的阴柔劲力，加速一刻仿佛一张大手揉着你的背部往前疾送，有力，却不粗鲁。至于雷克萨斯，方寸间总能嗅出些许老美的味道，论纯粹的东方美学，我还是首推皇冠。（张逸）
爱国有道
1955 年，丰田经过 20 年的努力，终于造出了第一台国产轿车——皇冠，一时成为人们奋斗的目标。连皇冠的广告语也是：什么时候我也能坐上皇冠……半个世纪过去了，现在什么高级轿车都有，而一般的日本人仍偏偏选择国产车，尤其是丰田车。当然，进口车不便宜，但是最根本的道理是，在日本人眼里，国产车不比奔驰、宝马差，欧洲车强调动力，款型，而日本车注重舒适和操作。何况，日本道路比较窄小，国产车的尺寸对他们来说正好。另一方面，你买了奔驰、宝马，「容易受税务署关注」。日本人对皇冠的向往，从某种意义上说并不是怀旧，而是对本国产业的敬意。类似情况可以说举不胜举——为什么欧美的超市没有一家能在日本站稳脚跟？为什么世界上这么多大牌手表在日本还是卖不过精工、卡西欧？为什么来日本旅游的外国客人会对日式餐饮、温泉念念不忘？理由只有一个：日本的服务是真正的一流！（吉永）
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